ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

ТЕХНОЛОГИЯ НОВОГО ТЕПЛОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА В США /Дорожная Техника 2008/

Радовский Б.С., д.т.н., профессор (Internet Laboratories, Inc., США)

Подчеркнем сразу, что речь идет не о том теплом асфальтобетоне, который приготавливали на маловязком битуме (например, на «жидком» марки БНД 130/200 — БНД 200/300 или «разжиженном» вязком битуме) [1], а о совершенно новых технологиях, в которых используется такой же вязкий битум (или полимернобитумное вяжущее), как и в горячих смесях. Эти технологии были впервые предложены в конце 1990-х в Европе и в последние годы все больше внедряются и усовершенствуются в США.

Смеси Мостовая в Бремене (Германия) со швами, заполненными битумной мастикой (фото автора статьи)
Горячую асфальтобетонную смесь приготавливают на вязких битумах и традиционно производят при температуре 140 – 170 °C. В этом диапазоне температур каменный материал является сухим (его температура может достигать 190 – 200 °C) и вязкость битума понижена до такого уровня (коэффициент вязкости η≈0,2 Па·с), при котором он покрывает щебень, и смесь является достаточно подвижной и удобообрабатываемой для ее равномерного перемешивания и последующего перемещения в накопительный бункер или силос. Смеси на вяжущем, модифицированном добавками полимеров или резины, иногда приготавливают и при более высокой температуре. Верхний предел температуры нагревания вяжущего и каменного материала ограничен в связи с интенсивным окислительным старением вяжущего при повышенных температурах. Горячую смесь укладывают и начинают уплотнять при 120 – 150 °C, когда она еще подвижна (т.е. ее сопротивление сдвигу невелико), и завершают укатку при температуре не ниже 80 °C. С запасом 10 – 15 °C минимальная температура окончания укатки превышает ту наибольшую температуру, которую может иметь поверхность эксплуатируемого дорожного покрытия жарким летним днем. Формирование структуры горячего асфальтобетона после его уплотнения считается в основном завершенным.

Теплый асфальтобетон (в его традиционном понимании в СССР [1]) приготавливали на битумах пониженной вязкости либо жидких и укладывали при 40 – 80 °C (иногда до 100 °C). Такой асфальтобетон после уплотнения и охлаждения смеси обычно не набирал проектной плотности и прочности, и его дальнейшее формирование, сопровождавшееся испе легких фракций с одновременным доуплотнением транспортными средствами, происходило в течение нескольких недель. При этом ровность покрытия зачастую ухудшалась. Такие смеси, называвшиеся «plant mixes», применяли и в США с 1920-х, но впоследствии от них отказались, поскольку необходимость обеспечения высокой плотности асфальтобетона до открытия движения по дороге стала очевидной [2].

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ /Дорожная Техника 2012/
Автомобильные дороги Республики Беларусь, являясь важнейшим элементом транспортной системы государства, непосредственно влияют на его экономическое, социальное, культурное развитие.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media