ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

Строительство дорог с цементобетонными покрытиями в США: новые тенденции /Дорожная Техника 2010/

Радовский Б. С.,
д. т. н., проф. (Internet Laboratories, Inc., США)

 

Рис. 1. Межштатная дорога (фривей) I-405 севернее Лос-Анджелеса: Фривей проходит по территории штатов Калифорния, Орегон и Вашингтон
Межштатная дорога (фривей) I-405 севернее Лос-Анджелеса: Фривей проходит по территории штатов Калифорния, Орегон и Вашингтон

В области технологии строительства цементобетонных покрытий в США появилось много нового. В предлагаемой статье мы продолжаем цикл обзоров о дорожных цементобетонных покрытиях, начатый в статье [1]. Там мы останавливались на конструкциях жестких дорожных одежд и особенностях их напряженного состояния по сравнению с нежесткими; затрагивали вопросы прочности цементобетона и его сопротивления усталости; анализировали деформации жесткого покрытия при изменении температуры и роль температурных швов, а также сравнивали типичные конструкции американских и российских жестких дорожных одежд. Здесь мы сосредоточимся на направлениях развития технологии строительства цементобетонных покрытий.

Дороги и автомобили

В середине 1970-х отдел перспективного планирования института «Киевпроект» выдал прогноз, согласно которому в 2000 году в г. Киеве на 1 тысячу жителей будет приходиться 32 автомобиля. Тогда его сочли более чем смелым, поскольку на тот момент на одну тысячу населения приходилось три автомобиля. Действительность оказалась еще более невероятной — в 2008 году на 1000 киевлян насчитывалось 357 автомобилей.

В конце 1980‑х на VIII Всесоюзном совещании по основным проблемам дорожного строительства в Москве между ведущими руководителями отрасли и научными работниками возникла острая дискуссия по поводу целесообразности строительства цементобетонных покрытий в России. Противники дальнейшего строительства таких покрытий утверждали, что в характерных для России природных условиях  строить их нецелесообразно, поскольку обеспечить долговечность, соответствующую их стоимости, очень трудно, а может быть, и невозможно. В этой дискуссии автор обзора выступал на стороне ректора ХАДИ И. М. Грушко — специалиста в области дорожного цементобетона и энтузиаста этого направления.

В США такой вопрос даже не возникает — и не потому, что природные условия в целом благоприятнее, а поскольку имеется многолетний опыт, подтвердивший возможность и целесообразность строительства дорог с цементобетонным покрытием. Цементобетон гораздо выносливее к действию повторных нагрузок, чем асфальтобетон. Поэтому его применяют на напряженных маршрутах: межштатных дорогах, подходах к морским портам, аэропортам и большим городам.

Начиная с 1960‑х, в СССР перед началом каждой пятилетки инженеры-дорожники говорили друг другу: «Эта пятилетка должна стать, наконец, пятилеткой дорожников», надеясь, что она будет нацелена главным образом на дорожное строительство. Так мы этого и не дождались. Но, может быть, просто спроса не было? Ведь если есть спрос, будет и предложение. А был ли в то время спрос? >>>

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
ОПЫТ ФИРМЫ «ВАД» ПО УСТРОЙСТВУ ПЛОТНЫХ, ПРОЧНЫХ И ЖЕСТКИХ ЩЕБЕНОЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ /Дорожная Техника 2006/
В современных условиях при оформлении контракта с подрядчиком на новое строительство или капитальный ремонт дорожного объекта заказчик требует определенного гарантийного срока эксплуатации этого объекта без дефектов и бесплатного (для заказчика) устранения последних за счет подрядчика, если таковые возникнут. Как правило, средний гарантийный срок сегодня не превышает 3–4 лет.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media