ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ РАЗРАБОТКИ АМЕРИКАНСКОГО МЕТОДА ПРОЕКТИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ СУПЕРПЕЙВ /Дорожная Техника 2008/

Радовский Б.С. д.т.н.,
профессор (Internet Laboratories, Inc., США)

Сеть автомобильных дорог США имеет протяжение 4 млн. миль (6,4 млн км), из которых 75 % проходят в сельской местности между пунктами с населением менее 5 тыс., а остальные — в городской [1].Годовые затраты федерального правительства и штатов на строительство и эксплуатацию дорог и мостов достигли 148 млрд долл. Из них примерно 15 млрд расходуется на новое строительство и 14 млрд — на строительство дополнительных полос проезжей части существующих дорог. Из 300 млн населения США 190 млн имеют водительскиеправа и, можно сказать, ежедневно ощущают состояние дорожной сети. Примерно 95 % протяжения дорог с твердыми покрытиями — около 2,5 млн миль приходится на асфальтобетон. В журнале «Дорожная Техника» был сначала опубликован обзорметодов проектирования состава асфальтобетонной смеси в США с 1870 по 1990 г., включая методы Уоррена, Хаббарда-Филда, Хвима и Маршалла [2], а затем — статья о новом американском методе Суперпейв[3]. Данная статья посвящена современному состоянию разработки Суперпейва и является заключительной в серии обзоров американских методов проектирования состава асфальтобетонов. Вначале обобщенно освещаются основные этапы развития методов проектирования состава смеси, а затем — современное состояние этого вопроса в США.

Эволюция методов проектирования состава смесей в США
Общей целью проектирования состава асфальтобетона является выбор экономичного сочетания материалов — так, чтобы при достаточной толщине и хорошем качестве строительства получилось покрытие, которое служит в течение ожидаемого срока в данных природных условиях при движении определенной интенсивности. В США в качестве пионеров в области разработки новых асфальтобетонных технологий вначале выступали подрядчики-строители, например, A.L. Barber и F.J. Warren. В период 1880 – 1900 г. в компании Барбера была разработана и очень широко внедрена технология песчаного асфальтобетона. Уоррен, получивший за один год (май 1901 — апрель 1902) 6 патентов на щебеночный асфальтобетон, разработал зерновые составы и рабочие формулы смесей с максимальным размером щебня до 75 мм. Щебеночные асфальтобетоны с рационально подобранными зерновыми составами для зерен разной максимальной крупности имел пористость минерального остова примерно вдвое меньше песчаных, что позволило компании Уоррен Брозерс почти вдвое уменьшить расход битума и при этом повысить устойчивость к образованию колеи по сравнению с песчаными смесями компании Барбер-Грин. Кроме того, применение смесей с крупными зернами уменьшило опасность образования колеи, что сделало возможным применение менее вязких битумов, а это, по-видимому, положительно сказалось на устойчивости покрытия к образованию температурных трещин при охлаждении.

Установка для ускоренных испытаний дорожных одежд 

>>>

 

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
КАК ВЫБИРАТЬ ДОРОЖНЫЙ КАТОК ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОНА /Дорожная Техника 2000/
Сегодня невозможно представить сооружение или ремонт дороги без катка. Это самая распространенная машина в дорожной отрасли. Особенно много типов и моделей катков создается для уплотнения асфальтобетонного покрытия — самого ответственного и дорогостоящего элемента дорожной конструкции. Поэтому так разнообразны выпускаемые в мире их образцы (около 150 моделей с выпуском в год до нескольких десятков тысяч штук), поэтому так много средств вкладывается в исследования и разработку новых принципов и методов уплотнения, в создание более совершенных конструкций и моделей катков. И поэтому же у дорожника зачастую возникают затруднения в выборе нужного и наиболее эффективного образца из большого разнообразия, тем более, что 1 т современного зарубежного виброкатка обходится достаточно дорого — примерно в 10-15 тыс. USD.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media