ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

Применение мобильных теледиагностических комплексов для обследования и оценки состояния дорожных искусственных сооружений /Дорожная Техника 2014/

Шмелев В.А., Колоколов Д.В.
В настоящее время в России активно внедряется автоматизированная система контроля (АСК) состояния искусственных сооружений, базирующаяся на сквозном информационном обеспечении всего процесса их эксплуатации. 
Необходимость внедрения такой системы обусловлена задачей обеспечения безопасности, грузоподъемности и пропускной способности объектов транспортной инфраструктуры при минимизации затрат на их содержание и ремонт. 
Многие современные геодезические приборы позволяют переносить данные измерений непосредственно в АСК, однако в случаях, когда прямой доступ к осматриваемым конструкциям затруднен (например, коробчатые конструкции мостов, заиленные водопропускные трубы или трубы диаметром менее одного метра), их осмотр без применения специальных технических средств становится весьма серьезной проблемой. 
Для решения этой проблемы в мировой практике уже более 40 лет применяются мобильные теледиагностические комплексы. 
Мобильные теледиагностические комплексы состоят из дистанционно управляемого транспортного модуля, перемещающегося по обследуемой трубе, комплекса технологического оборудования, включающего в себя автоматизированный кабельный барабан, азотную станцию, генератор для автономного питания систем комплекса, а также рабочего места оператора, в состав которого входят средства управления транспортным модулем, видеомонитор и средства видеозаписи. Рабочее место оператора и технологическое оборудование располагается, как правило, в автомобиле, (фото 1). 
Основой комплекса является управляемый транспортный модуль (фото 2), оснащенный следующими устройствами: 
— цветной видеокамерой высокого разрешения с широким полем обзора (до 135°) и большой кратностью увеличения (до 40х); 
— мощной системой светодиодной подсветки с управляемой яркостью, которая позволяет производить качественную видеосъемку, в том числе в задымленных и заполненных водой объектах; 
— системой лазерных реперов, предназначенных для определения размеров дефектов в обследуемых объектах; системой встроенных датчиков — в том числе датчиков пройденного расстояния, крена и тангажа, позволяющих не только 
производить визуальный осмотр обследуемого объекта, но и фиксировать его геометрические параметры (например, уклон, меандровость). 
Диаметры обследуемых объектов — от 100 мм, протяженность обследуемых участков с одной стоянки может составлять до 500 м. 
При этом осуществляется видеозапись состояния сооружения на цифровой носитель (жесткий диск, CD или DVD-диск), синхронизированная с записью местоположения транспортного модуля и другой технологической информацией. Помимо видеозаписи, возможно получение цифровых фотоснимков внутренней поверхности объекта с различным увеличением, а также проведение измерений обнаруженных повреждений и дефектов. Специализированные программные средства обработки и анализа видеозаписей, фотографий и иной информации, записанной в процессе обследования, позволяют получать данные о размерах обнаруженных дефектов и повреждений, а также восстанавливать продольный профиль обследуемого объекта (фото 3). 
Производство работ осуществляется в следующем порядке: 
1. С помощью аппаратного комплекса производится обследование внутренней поверхности сооружения, в процессе которого выявляется наличие  дефектов, определяется их положение внутри сооружения. 
2. Оператор осуществляет анализ полученной информации и производит детальное обследование выявленных дефектов, фотографируя и определяя их размеры и форму. 
3. Производится обработка полученной информации с помощью программных средств, классификация, учет и определение степени опасности всех выявленных дефектов. Подготовленная информация передается в АСУБД Федерального дорожного агентства или ОАО «РЖД». 
Полученная информация используется в качестве исходных данных для разработки проектного решения по реконструкции или ремонту обследованного объекта. 
Проектирование реконструкции или ремонта начинается с определения состояния объекта по результатам проведенного обследования и оценки его остаточной несущей способности. Данный параметр является исходным для выбора технологии, применяемой при производстве работ и позволяющей оптимальным образом восстановить несущую способность и производительность ремонтируемого объекта до проектных величин. 
Общая структура работ по теледиагностике искусственных сооружений приведена на рисунке 1. 

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
Методы оценки качества асфальтобетона /Дорожная Техника 2013/
В условиях современных транспортных нагрузок и высокой интенсивности движения существующие методы оценки качества асфальтобетона не способны в полной мере отразить предъявляемые к нему требования. Как бы качественно ни был разработан стандарт, рано или поздно его приходится улучшать, дополнять, порой просто кардинально пересматривать. Отвечать реальным условиям эксплуатации — сегодня первостепенная задача любого дорожного стандарта, в том числе и стандартов на асфальтобетон и методы его испытания.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media