ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

Опыт использования старого цементобетона как основания под асфальтобетонное покрытие в США /Дорожная Техника 2010/

Радовский Б. С.,
д. т. н., проф. (Internet Laboratories, Inc., США) 

Рис. 1. Швы, отраженные на поверхности асфальтобетонного покрытия
Рис. 1. Швы, отраженные на поверхности асфальтобетонного покрытия

Цементобетонные покрытия долговечны, но после 25 – 30 лет службы наступает момент, когда они требуют ремонта. При этом зачастую цементобетонная плита остается, в основном, монолитной и поэтому конструкция дорожной одежды сохраняет несущую способность, но состояние поверхности покрытия является неудовлетворительным для скоростного движения автомобилей: имеются уступы в швах, отколы углов и краев плит, отдельные трещины, засорение и повреждения в швах и шелушение бетона с выкрашиванием на глубину нескольких сантиметров. Простейший способ вернуть покрытию утраченную ровность — усилить его слоем асфальтобетона. Однако при этом возникает ряд проблем и такой слой усиления может оказаться недолговечным, например, служить лишь 2 – 4 года. В конце 1950-х в США началось интенсивное строительство сети межштатных магистральных дорог с цементобетонными покрытиями, которые впоследствии потребовалось усилить. При этом были предложены и опробованы различные методы и технологии усиления. Некоторые из них будут рассмотрены ниже.

Примерно тогда же, в 1950‑е годы, началось интенсивное строительство цементобетонных покрытий на целом ряде автомобильных магистралей в СССР: Харьков - Ростов, Киев–Москва (Лемеши–КролевецГлухов–Орел), Московская Кольцевая, Киев–Ковель, Харьков–Симферополь и др. В России было построено свыше 10 тыс. км дорог с цементобетонными покрытиями, многие из которых в настоящее время требуют усиления, и выбор технологии его проведения весьма актуален.

Есть два принципиально отличающихся способа усиления жестких дорожных одежд асфальтобетоном:

  • устройство слоя усиления из асфальтобетонной смеси поверх старого цементобетонного покрытия без нарушения его сплошности;
  • устройство слоя усиления из асфальтобетонной смеси после предварительного деструктурирования старого цементобетонного покрытия различными методами и уплотнения полученного материала основания.

Вначале использовали первый способ, но в последние годы все чаще предпочитают второй, который поэтому будет рассмотрен детальнее. >>>

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СОСТАВА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ В США /Дорожная Техника 2006/
Интересно и поучительно проследить за основными этапами развития инженерной мысли в области проектирования состава смеси и технологии производства асфальтобетона на примере США.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media