ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

Микросваи в капитальном строительстве/Дорожная Техника 2014/

Квитко А.В., Алтухов А.А.

Сегодня на рынке буронабивные сваи представлены широким спектром технологий: под защитой обсадной трубы, CFA-технология (бесконечный шнек), шнек под защитой обсадной трубы, сваи ввинчивания (Fundex, Atlas, Omega). В настоящее время в капитальном строительстве находит успешное применение принципиально новая технология, позволяющая создавать конструкции с высокой прочностью и эксплуатационной надежностью. К таким технологиям относятся микросваи. 

Микросваи, как и все буроинъекционные сваи, выполняются посредством нагнетания цементного раствора и его последующей опрессовкой. Благодаря неровной поверхности сваи, получаемой при опрессовке, доктор Lizzi (1952) сравнивал микросваи с корнями деревьев, поэтому эти сваи получили название «корневидные». В зависимости от характера применения микросваи называют буроинъекционными, корневыми, комплексными сваями, микросваями, сваями растяжения, пассивными анкерами, грунтовыми нагелями. 
Вначале технологии устройства микросвай находили наиболее широкое применение в области усиления существующих фундаментов, устройства фундаментов для легких конструкций, армирования грунта. 
Сегодня сваи могут устраиваться под любыми углами, возможна проходка через бетон, кирпич, скальное основание, диаметром от 80 до 200 мм (Рис. 1). Огромным преимуществом перед буронабивными сваями является небольшой размер буровых установок, позволяющих работать в стесненных условиях. Они предназначены для креплений котлованов, подпорных стен, грунтовых откосов, днищ доков и опускных колодцев, опор мостов и мачт, а также входящих в состав фундаментов зданий и сооружений различного назначения или используемых для их усиления. 
Существенным недостатком микросвай всегда считалась невысокая несущая способность одной сваи, однако технология устройства свай с динамическим цементированием расширила возможность их применения. Технология позволяет выполнять сваи диаметром до 200 мм, с несущей способностью до 1500 кН, производительностью до 300 м в смену. 
Что же представляет собой микросвая (или анкер), и какие технические и технологические решения позволили добиться таких характеристик? 
1. Использование в качестве несущего элемента ребристой анкерной трубы (Рис. 2). Труба работает на изгиб лучше, чем полнотелый стержень того же сечения. 
2. Использование одноразовых штанг и коронок. В этом случае исключается два трудоемких процесса при устройстве свай — введение стального несущего стержня (армирование) и необходимость установки обсадной трубы в слабых грунтах. 
3. Использование анкерной трубы для заполнения скважины как в процессе бурения, так и при прокачке от забоя скважины. Тем самым гарантируется принудительное полное заполнение всех пустот в скважине, что намного проще, чем введение в скважину дополнительных инъекторов. 
4. Использование «динамического цементирования», т. е. опрессовка скважины «жестким» раствором (В/Ц=0,4) с одновременным вращением бурового снаряда. За счет этого решения не только исключается разрыхление грунта вокруг сваи, но и в грунт набивается цементный раствор, что аналогично процессу, происходящему при забивке свай. 
5. Резьбовая поверхность штанги выполнена под углом 45°. Тем самым при передаче нагрузки от стержня на цементный камень исключаются сосредоточенные раскалывающие усилия, и раскрытие трещин при рабочих нагрузках во впрессованном теле не превышает 0,1 мм. Данное условие позволяет использовать эти сваи (анкеры) как капитальные (постоянные). 
Микросваи и грунтовые анкеры особенно удобны для работы в стесненных условиях, на труднодоступных площадках, в условиях плотного расположения коммуникаций, при возведении опор освещения, линий ЛЭП. Весьма перспективным представляется использование технологии для устройства грунтовых анкеров: для крепления откосов, строительных котлованов. Они обладают рядом преимуществ: их можно использовать в любых грунтах — от скальных до торфяных; применяемое легкое и технологичное оборудование для анкерных свай удобно в транспортировке и просто в эксплуатации, технология выполнения анкерных свай обеспечивает безопасность для соседних застроек, так как их устройство оказывает минимальное влияние на массив грунта. 
Анкерные сваи диаметром до 200 мм применяются в тех же проектах, где закладываются традиционные буроинъекционные сваи и анкеры, и благодаря быстрому и эффективному методу установки в один шаг представляют собой надежную альтернативу успешного использования для усиления фундаментов, закрепления шпунтовых стен котлованов, армирования откосов и возведения фундаментов сооружений, подверженных опрокидыванию (Рис 3). 
Наибольшее распространение анкерные сваи получили при усилении оснований и фундаментов реконструируемых и реставрируемых зданий и сооружений, для анкерного крепления подпорных стен, взамен распорной системы, компенсируя опрокидывающий момент, действующий со стороны грунта на конструкцию. При использовании анкерного крепления подпорных стен в котловане можно работать без ограничений (Рис. 4). 
В последнее время широкое применение анкерные сваи находят и при сооружении объектов транспортного строительства: в устройстве свайных оснований опор и устоев мостов; нагельном креплении откосов и насыпей вдоль железных дорог и автомагистралей; в анкерном креплении подпорных стен (бетонных, шпунтовых или габионных); в укреплении тоннельных порталов (Рис. 5). 
В качестве примеров наиболее значимых объектов, где применялись анкерные сваи, можно привести: 
• Устройство трех ярусов грунтовых анкеров в г. Москве по ул. Вавилова; 
• Крепление котлованов грунтовыми анкерами в г. Пермь, ЖК «Красные казармы»; 
• Крепление борта котлована грунтовыми анкерами МО д. Жуковка Барвихинского с/о. 
В качестве примеров использования анкерных свай на объектах транспортной инфраструктуры можно привести следующие: 
• Устройство свайных оснований опор, анкерное крепление подпорных стен (скоростная дорога S 69, г. Звардон, Польша, рисунок 2, железнодорожный мост Carrer Major, Барселона, Испания, рисунок 3); 
• Нагельное крепление анкерами (Soulbury Road, Shenfield, Fenny Compton, Somerton, Westoning Phase 3, Whilton Marina, Великобритания); 
• Укрепление железнодорожной насыпи анкерами (DB ABS Berlin-Dresden, железная дорога Кассель-Франкфурт, Германия, скоростная железная дорога Ницца-Брюссель, Франция- Бельгия); 
• Крепление подпорных стен и ж/д насыпи анкерами (скоростная железная дорога Ницца-Брюссель, Франция-Бельгия); 
• Нагельное крепление откосов анкерами (скоростная железная дорога Ницца-Брюссель, Франция-Бельгия); 
• Крепление шпунтовых подпорных стен анкерами (железная дорога в Амстердаме); 
• Нагельное крепление откосов анкерами (Soulbury Road, Великобритания); 
• Крепление тоннельного портала анкерами (туннель Laliki, Польша); 
• Нагельное крепление склонов автомагистралей (скоростная трасса S69, Миловка, Польша, объездная дорога S7, Lubien, Германия). 
 
Опыт применения доказал «жизнеспособность» технологии устройства анкерных свай. Технология успешно была применена более чем на ста объектах промышленно-гражданского и транспортного назначения. 
Выполненные объекты вселяют уверенность, что данная технология займет достойное место при решении различных задач в области строительства объектов. 

Литература

1.ТУ 5264-003-70866623-2010. Винтовые анкерные штанги «Атлант» и комплектующие к ним. ООО «Специальная строительная техника». Пермский край, г. Добрянка, 2010. 
2.СТО НОСТРОЙ 109–2013. Устройство грунтовых анкеров, нагелей и микросвай. Правила и контроль выполнения, требования к результатам работ. Филиал ОАО ЦНИИС Научно-исследовательский центр «Тоннели и метрополитены», М., 2013. 
3.Порядок производства работ по устройству грунтовых анкеров «АТЛАНТ». ООО «Специальная строительная техника», Пермский край, г. Добрянка, 2011. 
4.Патент на полезную модель 74645. Свая/Малинин А. Г., Малинин П. А., Малинин Д. А. // Бюллетень изобретений. — 2008. — № 18. 
5.Патент на полезную модель 83517. Грунтовый анкер/Малинин А. Г.// 
6.Бюллетень изобретений. — 2009. — № 19. 
7.Патент на полезную модель 89538. Грунтовый анкер/Малинин А. Г., 
8.Малинин Д. А. // Бюллетень изобретений. — 2009. — № 34.

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ, ПАСПОРТИЗАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ /Дорожная Техника 2008/
Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы России. От уровня развития сети автомобильных дорог во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособ ности отечественных производителей и улучшения качества жизни населения, укрепления национальной безопасности государства и интеграции транспортного комплекса России в международную транспортную систему. В сфере автомобильного транспорта функционируют более 450 тыс. хозяйствующих субъектов, в том числе около 200 тыс. индивидуальных предпринимателей.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media