ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ДОРОЖНОГО И АЭРОДРОМНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА /Дорожная Техника 2012/

ЧАСТЬ 1. ОБЩИЕ И ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ

Гамеляк И.П., Шевчук Е.А.

ВСТУПЛЕНИЕ

За последние десятилетия наметилась тенденция сокращения межремонтных сроков службы покрытия автомобильных дорог. Так, в 60-70-е годы прошлого столетия проектный срок службы автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием составлял 15-18 лет, а в нормах 2004 года на проектирование нежесткой дорожной одежды зафиксирован фактический срок 9-12 лет. Это связано с увеличением расчетных нагрузок (от 60-100 до 115-130 кН / ось (11,5-13 тс / ось) и возрастающей интенсивностью движения (ежегодный прирост в 2005…2008 гг. составлял до 22 %), ухудшением качества материалов, исчерпыванием ресурса возможностей дорожно-строительных материалов. Например, интенсивность нагрузки по выступам протектора шины возросла с 0,4…0,6 МПа до 0,70…0,85 МПа. С учетом коэффициента динамичности (1,25 … 1,50) имеет место превышение действующих напряжений над прочностью асфальтобетона при температуре нагрева до 50 … 55 °С, которая составляет 0,9-1,2 МПа. Это является причиной появления колейности (14…35 %) на магистральных дорогах Украины. С увеличением стоимости земель все больше объектов строится в сложных грунтово-геологических условиях (переувлажненные, слабые грунты, болота и т.п.). Поэтому повышение несущей способности грунтовых оснований, повышение прочности, сдвигоустойчивости и трещиностойкости асфальтобетонных покрытий и в аэродромном и дорожном строительстве является актуальной проблемой [1.4].

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

В последние 20-25 лет для решения указанных проблем широко используются геосинтетические материалы, которые имеют достаточно высокую прочность при растяжении и низкие деформационные показатели, являются химически- и биологически-стойкими, а также характеризуются хорошей адгезией с битумом и термостойкостью [2.6].
Менее чем за 35 лет геосинтетики сделали существенные изменения во многих аспектах практики транспортного строительства. Если в 70 х годах ХХ столетия на мировом рынке было всего 5-6 геосинтетических материалов (ГС), то в 2000 году их количество составляло около 600, а в 2010 г. на конференции в Гуаруйе (Бразилия) было представлено больше 1000. Объемы использования ГС составляют один триллион квадратных метров за год на общую сумму более 1,5 млрд долларов США [1.6]. Такие темпы роста и объемы указывают на чрезвычайно широкое применение и эффективность ГС в строительстве благодаря их свойствам и функциям в конструкциях. Во многих случаях использование ГС может существенно повысить запас прочности, долговечность и надежность, улучшить работоспособность и уменьшить стоимость, по сравнению с традиционными проектными решениями.
Общее количество ГС, которые выпускаются в мире, не поддается точному учету. Их суммарное ежегодное производство в мире можно приблизительно оценить в 1500 млн м2. Из этого количества на часть Северной Америки приходится 300.млн м2, на часть Европы — 350 млн м2, причем 80 % европейского объема выпуска составляют нетканые синтетические материалы. Европа и сегодня продолжает оставаться главным потребителем геосинтетики (61 %). На часть Азии приходится 19.%, Америки — 15 %, в Африке и Австралии используют около 5 % от объемов мирового производства. Ведущая роль Европы в использовании геосинтетики объясняется несколькими причинами. Здесь распространенные зоны с чрезмерным увлажнением, есть трудности при отводе земель под карьеры зернистых материалов и накопленный опыт решения проблем с помощью ГС.
В Европе приняты нормы ISO1, DIN, в США АSTM2 и AASHTO3, которые регламентируют использование ГС. Всего за границей действует более сотни стандартов, которые касаются применения геосинтетики. Например, в Украине введено лишь шесть стандартов (ДСТУ), которые являются фактически переводом норм EN и требуют проверки основных положений. Это можно сравнить с вершиной айсберга, который нам недоступен на сегодняшний день.

КЛАССИФИКАЦИЯ И ФУНКЦИИ ГЕОСИНТЕТИКИ

Геосинтетик — общий термин, что характеризует материал, у которого хотя бы один из составляющих изготовлен из синтетического или натурального полимера в виде полотна, ленты или трехмерной структуры. Используется в контакте с грунтом и другими строительными материалами, применяется в геотехнических и гражданских строительных сооружениях [1, 4, 8-10]. Объединение грунта с ГС нужно рассматривать как образование нового композитного материала, который объединяет в себе функции как грунта, так и синтетического материала. Геосинтетики имеют разветвленную классификацию (рис. 1) и разные функции [8]. В Национальном транспортном университете исследования ГС проводятся более 20 лет [3]. Несмотря на то, что использование ГС не является новым для отечественных специалистов, все же остаются открытыми вопросы теории и практики применения данных материалов в целом (и в частности в земляном полотне) и правильного их выбора во время проектирования. Обзор отечественной литературы [1.3] указывает на решение отдельных задач, связанных с расчетами и технологией строительства с ГС, однако не решенными остаются многие вопросы проектирования и строительства конструкций с использованием ГС.
Рассмотрим эффекты, которые достигаются при применении ГС разного назначения в грунтовых конструкциях, и наиболее обоснованные проектные решения при усилении грунтовых оснований, стабилизации откосов насыпей, разделении и фильтрации слоев, дренажа конструкции и контроля эрозии откосов.

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ ПРИГОТОВЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ /Дорожная Техника 2012/
В процессе приготовления асфальтобетонных смесей при перемешивании минеральных материалов с битумом сразу же за процессом смачивания поверхности происходит избирательная адсорбция компонентов битума, интенсивность которой определяется природой минерального материала, химическим составом битума, наличием в нем полярных компонентов и др. [1.3]. Различие свойств битумов, адсорбированных на поверхности твердых тел и в объемной фазе, подробно изучено и объяснено в работах Дерягина Б.В., Гезенцвея Л.Б., Колбановской А.С., Королева И.В. и других авторов [1.5]. Известно, что наилучшим адсорбентом, на поверхности которого образуются связанные слои битума, является минеральный порошок.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media