ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

ЧЕМ И КАК УПЛОТНЯТЬ ГРУНТЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И АЭРОДРОМОВ /Дорожная Техника 2000/

Костельов М.П.

Уплотнение грунтов земляного полотна и подстилающих слоев является не менее важной и  серьезной задачей, чем уплотнение асфальтобетонных смесей в дорожных покрытиях. Смысл этой  операции состоит в том, чтобы земляное полотно и подстилающий слой не давали осадок (деформаций) под воздействием транспортных нагрузок, изменения температуры и влажности.

Хорошо известно, что любой грунт при его разработке машинами и последующей отсыпке «в дело» являет собой довольно неоднородный и, главное, малопрочный и неустойчивый по своим свойствам материал. И лишь после уплотнения до определенной степени он приобретает нужные «кондиционные» показатели. Исходя из этого, в России установлены действующие нормы уплотнения грунтов в зависимости от категории дороги, дорожно-климатической зоны и местоположения грунта от поверхности покрытия.

Контрольными показателями минимально требуемого коэффициента уплотнения грунта служат его значения 0,95 (основная
часть земляного полотна, расположенная ниже зоны рабочего слоя дорожной одежды, составляющей в среднем около 1,5 м от верха покрытия) и 0,98 (верхняя часть земляного полотна и подстилающий слой, входящие в состав рабочего слоя). В некоторых специфических случаях нормативные показатели плотности  понижаются до 0,92-0,93 или повышаются до 1,0-1,02.

Стоимость уплотнения не превышает 2-3% от стоимости всех работ на дорожном объекте, но именно эти 2-3% являются наиболее важными, ибо прирост плотности на 1% ведет к увеличению прочности материала на 6-9%, а несоблюдение требуемых норм уплотнения грунтов земляного полотна, как правило, угрожает целостности всей дорогостоящей дорожной конструкции.

Обследования многих дорог, выполненные в свое время Ленфилиалом СоюздорНИИ, показали прямую зависимость состояния дорожного покрытия от качества уплотнения земляного полотна (см. рис. 1). На участках дорог, где коэффициент уплотнения был 0,95 и выше, покрытие не имело деформаций и его ровность соответствовала требованиям СНиП. На участках же с плотностью ниже 0,95 имели место не только деформации, но и разрушения покрытия, а ровность последнего прогрессивно ухудшалась с понижением плотности. Какими же средствами и методами сегодня можно обеспечить эффективную реализацию требуемых качественных показателей плотности земляного полотна и подстилающих слоев дорожной одежды?

>>>
 

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МОБИЛЬНЫХ ДРОБИЛЬНО-СОРТИРОВОЧНЫХ УСТАНОВОК /Дорожная Техника 2012/
На российском рынке представлено около 25 зарубежных фирм, производящих мобильные дробильно-сортировочные установки модульного типа на гусеничном самоходном и пневмоколёсном ходу. Установки укомплектованы современным оборудованием широкого типоразмерного ряда всемирно известных фирм Nordberg, Sandvik, Hartl, EXTEC, TEREX, Svedala, Krupp, Barmac, Telsmith, Rubble Master, Kleeman GmbH Metso Minerals, Fintec, Bat, Atlas Copco и др., а также менее известных производителей из Китая и Южной Кореи. Отечественная промышленность выпускает только передвижные дробильно-сортировочные установки (ПДСУ), например, «Дробмаш» г. Выкса Нижегородской области.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media