ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

ЧЕМ И КАК УПЛОТНЯТЬ ГРУНТЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И АЭРОДРОМОВ /Дорожная Техника 2000/

Костельов М.П.

Уплотнение грунтов земляного полотна и подстилающих слоев является не менее важной и  серьезной задачей, чем уплотнение асфальтобетонных смесей в дорожных покрытиях. Смысл этой  операции состоит в том, чтобы земляное полотно и подстилающий слой не давали осадок (деформаций) под воздействием транспортных нагрузок, изменения температуры и влажности.

Хорошо известно, что любой грунт при его разработке машинами и последующей отсыпке «в дело» являет собой довольно неоднородный и, главное, малопрочный и неустойчивый по своим свойствам материал. И лишь после уплотнения до определенной степени он приобретает нужные «кондиционные» показатели. Исходя из этого, в России установлены действующие нормы уплотнения грунтов в зависимости от категории дороги, дорожно-климатической зоны и местоположения грунта от поверхности покрытия.

Контрольными показателями минимально требуемого коэффициента уплотнения грунта служат его значения 0,95 (основная
часть земляного полотна, расположенная ниже зоны рабочего слоя дорожной одежды, составляющей в среднем около 1,5 м от верха покрытия) и 0,98 (верхняя часть земляного полотна и подстилающий слой, входящие в состав рабочего слоя). В некоторых специфических случаях нормативные показатели плотности  понижаются до 0,92-0,93 или повышаются до 1,0-1,02.

Стоимость уплотнения не превышает 2-3% от стоимости всех работ на дорожном объекте, но именно эти 2-3% являются наиболее важными, ибо прирост плотности на 1% ведет к увеличению прочности материала на 6-9%, а несоблюдение требуемых норм уплотнения грунтов земляного полотна, как правило, угрожает целостности всей дорогостоящей дорожной конструкции.

Обследования многих дорог, выполненные в свое время Ленфилиалом СоюздорНИИ, показали прямую зависимость состояния дорожного покрытия от качества уплотнения земляного полотна (см. рис. 1). На участках дорог, где коэффициент уплотнения был 0,95 и выше, покрытие не имело деформаций и его ровность соответствовала требованиям СНиП. На участках же с плотностью ниже 0,95 имели место не только деформации, но и разрушения покрытия, а ровность последнего прогрессивно ухудшалась с понижением плотности. Какими же средствами и методами сегодня можно обеспечить эффективную реализацию требуемых качественных показателей плотности земляного полотна и подстилающих слоев дорожной одежды?

>>>
 

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
Об опыте разработки корпоративного регионального стандартана дорожные битумы и асфальтобетон/Дорожная Техника 2014/
В начале нулевых годов нынешнего века появились первые высказывания дорожников о том, что ГОСТ 22245–90 устарел. Это спустя 10–12 лет с момента принятия его «на вооружение». В чём конкретно заключался механизм и признаки этого старения, обычно не обсуждалось.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media