ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА И ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ИМПОРТНОЙ ТЕХНИКИ В ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ /Дорожная Техника 2003/

Столбов В. В., к. т. н.,
председатель совета директоров Международной системы технического сервиса строительных машин «ИКО», (Екатеринбург)
Максимов С. Е., д. т. н., профессор,
генеральный директор ООО «ИКО Северо-Запад», (Санкт-Петербург)
Скороходов Д. А., д. т. н., профессор
начальник лаборатории Института проблем транспорта РАН

Значение дорожно-строительного комплекса для экономики любой страны переоценить трудно. А в России, с ее огромными пространствами, суровыми природноклиматическими условиями и неразвитой инфраструктурой его роль возрастает многократно.

Масштабное дорожное строительство невозможно без организации эффективной эксплуатации тяжелой строительной и землеройной техники. В предлагаемой статье авторы излагают свое видение ситуации, сложившейся на российском рынке дорожно-строительных машин. Особое внимание уделено вопросам организации сервисных услуг. Все оценки и выводы основаны на результатах исследований Института проблем транспорта РАН и собственном многолетнем опыте практической работы по созданию первой в России системы глобального сервиса тяжелой строительной техники (Международная система технического сервиса строительных машин «ИКО»).

Современное состояние парка строительной техники
Производственные мощности дорожно-строительных организаций складывались в основном в доперестроечный период в соответствии с превалировавшими в то время потребностями и поэтому были ориентированы главным образом на крупномасштабное строительство. Вследствие начавшегося реформирования народнохозяйственного комплекса значительная доля активной части основных фондов оказалась невостребованной.

По укрупненным расчетам за последние годы уровень использования строительной техники в организациях различной специализации снизился в 4–6 раз. Движение основных фондов происходило в одностороннем порядке – списание техники при крайне незначительном ее обновлении. Средний срок службы оборудования вдвое превысил нормативный. Особенно в тяжелом положении оказались специализированные управления механизации и предприятия, оснащенные уникальной и дорогостоящей техникой, которая в настоящее время характеризуется крайней степенью изношенности.

Проблема номер один – старение основных фондов. В 1992–1997 годах уровень обновления парка машин составлял не более 2% в год при норме 8–12%. В кризисном 1998 году он не превысил 0,5% против 5,4% в 1990 г. (соответствующие показатели для промышленности России в целом составили – 1,0% и 6,9%). В результате, степень износа основных фондов превзошла критическую отметку в 50%. По состоянию на конец 2000 г. удельный вес машин с истекшим сроком службы составил: для экскаваторов – 42,5%, бульдозеров - 51,4%, скреперов – 55,7%, мобильных кранов – 50,7%. За последние несколько лет отрицательную динамику удалось переломить – наметилось омоложение парка дорожно-строительных машин – и кривая обновления тяжело, «со скрипом», но все же пошла вверх.

В настоящее время удельный вес машин с истекшим сроком службы составляет: для экскаваторов - 38%, бульдозеров – 47%, скреперов – 48%, передвижных кранов – 45%. Низкая обновляемость парков строительной техники объясняется объективными причинами и в первую очередь резко снизившейся за последнее десятилетие инвестиционной активностью. Сокращение инвестиций существенно повлияло как на производство строительных машин и механизмов, так и на их использование. Менее чем за 10 лет объемы производства этого сегмента техники отечественными заводами снизились более чем в шесть раз. Если в 1991 году было выпущено 21,1 тысячи экскаваторов и 11,7 тысячи бульдозеров, то в 1999 году – 2571 экскаватор и 2426 бульдозеров.>>>

 

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ /Дорожная Техника 2012/
Автомобильные дороги Республики Беларусь, являясь важнейшим элементом транспортной системы государства, непосредственно влияют на его экономическое, социальное, культурное развитие.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media