ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

АНАЛИЗ РАСЧЕТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ МОДУЛЯ УПРУГОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ /Дорожная Техника 2010/

Б. Б. ТЕЛТАЕВ
Президент АО «Казахстанский дорожный
научно-исследовательский институт»,
д. т. н., профессор

В методах проектирования нежестких дорожных одежд в качестве основного деформационного показателя материалов слоев дорожной одежды и грунтов земляного полотна используется модуль упругости [1]. В нормативном документе по проектированию нежестких дорожных одежд 70‑х годов прошлого века [2] расчетные значения модуля упругости асфальтобетонов нормировались в зависимости от расчетной температуры и места слоя в конструкции дорожной одежды. В то время считалось, что все материалы слоев дорожных одежд и грунты деформируются линейно, упруго и напряженно-деформированное состояние дорожных одежд под действием автомобильной нагрузки не зависит от времени. Такое упрощенное представление обеспечивало возможность описания деформационных свойств материалов, в том числе асфальтобетонов, всего лишь одним показателем — одним значением модуля упругости, причем при статическом нагружении.

По результатам многолетних исследований группы ученых Ленинградского филиала СоюздорНИИ — Теляева П. И. и др. [3 – 6] в Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа 1983 года [7] асфальтобетоны характеризовались тремя расчетными значениями модуля упругости. В ней требовалось рассчитывать конструкции нежестких дорожных одежд по нижеследующим трем критериям прочности:
по допускаемому упругому прогибу всей конструкции дорожной одежды;
по допускаемому сдвигу в грунте земляного полотна и слабосвязных слоях дорожной одежды;
по допускаемому растяжению при изгибе монолитных слоев дорожной одежды.

При этом было принято, что дорожные одежды перегонных участков дорог, где наблюдается высокая скорость движения транспортных средств, должны рассчитываться на действие динамических нагрузок, а на перекрестках, примыканиях, остановках и т. п., где имеет место медленное движение и остановка транспортных средств — на действие статических нагрузок.

Расчетные значения модулей упругости асфальтобетонов для расчета дорожных одежд на динамическое действие нагрузок были установлены при длительности действия нагрузки 0,1 с и называются динамическими или кратковременными модулями упругости. Расчетные значения модулей упругости асфальтобетонов для расчета дорожных одежд на статическое действие нагрузок соответствуют длительности действия нагрузки 60 с и называются статическими или длительными модулями упругости.  >>>

Файлы для скачивания:

 Читать материал полность, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ ПРИГОТОВЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ /Дорожная Техника 2012/
В процессе приготовления асфальтобетонных смесей при перемешивании минеральных материалов с битумом сразу же за процессом смачивания поверхности происходит избирательная адсорбция компонентов битума, интенсивность которой определяется природой минерального материала, химическим составом битума, наличием в нем полярных компонентов и др. [1.3]. Различие свойств битумов, адсорбированных на поверхности твердых тел и в объемной фазе, подробно изучено и объяснено в работах Дерягина Б.В., Гезенцвея Л.Б., Колбановской А.С., Королева И.В. и других авторов [1.5]. Известно, что наилучшим адсорбентом, на поверхности которого образуются связанные слои битума, является минеральный порошок.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media